10月以来，四川省甘孜州稻城县利用冬季封山前的施工窗口期，同步推进地面公路收尾与地下隧道掘进。海拔4441米的波瓦山天文观测基地公路沥青铺设已完成，波形护栏安装进入最后一段；俄初山隧道双向累计掘进4740米，仅剩最后100米。高原修路既要抢工期，也要在冻土、生态和地质风险之间找平衡。

在高原修路，约束首先来自脚下。波瓦山天文观测基地公路全长13.361公里，平均海拔4441米，最高点4560米，主体工程已经完工。冻土随季节反复冻融，路基容易变形开裂；草甸生态脆弱，机械碾过、取土扰动，恢复周期长达十余年。高寒缺氧、有效施工期短、生态敏感，三重约束同时存在。

优化施工后的公路

施工中，建设者布线顺应地形，能绕开的山体尽量不挖，能避开的草甸尽量不压；采用换填隔热、恒温监测等工艺稳固路基，机械撤场后随即转入植被恢复，做到随建随护、完工复绿。项目经理王喜红说，项目严控工程质量、完善道路安全配套，努力打造安全、平稳、畅通的高原便民科研通道。这条路服务波瓦山天文观测基地，大型观测设备运输、科研人员通勤和基地日常运维都依赖这条通道。

在地下凿山，考验的是对未知地质的预判和工序组织。俄初山隧道全长4840米，是亚丁景区西环线控制性工程。隧道穿越断层破碎带，岩溶裂隙发育、涌水量大，最大埋深超1000米，软岩大变形等难题叠加。

项目优化施工组织，实行两班倒循环作业，提前储备物资备件；采用TSP地震波反射法、地质雷达、超前钻孔相结合的三级地质预报，逐循环探查前方地质，动态调整支护参数，严控钢拱架架设、喷射混凝土等关键工序。项目总工杨宜源说，项目已啃下断层破碎、突泥涌水、高地应力大变形等硬骨头，当前紧盯每一循环工序，加密地质预报，确保按计划安全贯通。国道664香各路指挥长贾林介绍，隧道建成后将绕避38.5公里盘山路，通行时间节约一小时。国道664项目路基工程已全线完工，项目建设全面转入路面施工阶段。

路修起来，功能不止于通行。无名山至俄洛段公路起于桑堆镇，经无名山天文观测集群，止于噶通镇俄洛村，全长50.781公里，三级公路标准，设计速度30公里/小时，目前路面工程完成、主体工程完工，仅剩护栏和交安设施收尾。海拔4700米处，“2.5米大视场高分辨率太阳望远镜”（WeHoST）圆顶等待最后安装，这条公路承担大型观测设备运输、科研人员通勤和基地日常运维保障。

皮洛遗址经子午二期至色拉花海段公路主线全长约10.4公里，平均海拔3780米，设计速度30公里/小时，已经成型，把皮洛遗址、子午二期天文观测基地和色拉花海串在同一段行程。皮洛遗址博物馆讲解员拥忠说，以前游客看完皮洛遗址再去子午二期路线不顺，这条路通了以后，史前遗址和天文基地能串起来，游客停留时间长了，讲解内容也更容易讲成完整故事。

交通建设带来的变化，沿线群众感受直接。俄初村村民汪堆说，以前冬季道路结冰打滑，出门不安全；隧道通了，出行又快又稳，孩子上学、老人看病更有保障，松茸、虫草等土特产还能卖到昆明，游客也会越来越多。

稻城县交通运输局坚持全局统筹、挂图作战，精准倒排工期、优化施工方案、配齐施工力量，确保俄初山隧道年底贯通、年内全面完成路基路面施工。

局党组书记、局长龙龙表示，稻城交通过去是“好山好水好堵车，美景美路美留客难”，现在以交通为骨架，把文旅、天文、考古、乡村振兴串起来，对内织密景区公路、农村公路网络，对外打通高速、铁路快速通道，让稻城从“旅游目的地”变成“旅游集散地”。此外，理亚路持续提质升级，丽稻高速正在谋划布局。

从波瓦山铺向星空脚下的公路，到俄初山山体深处掘进的隧道，稻城交通建设不是单纯追求里程，而是在生态底线、地质安全、产业串联之间找平衡。当道路成为串联科研、文旅、考古和乡村产业的纽带，“四地两区一中心”建设蓝图，正伴着滚滚车轮在稻城高原一步步落地。（文/图 稻城县委宣传部）